Comisia Europeană a prezentat marți un plan de a renunța la interdicția efectivă a UE privind vânzarea de noi autoturisme cu motoare cu combustie din 2035, în urma presiunilor exercitate de sectorul auto din regiune, marcând cea mai mare retragere a blocului de la politicile sale verzi din ultimii ani, transmite Reuters.
Măsura, care mai are nevoie de aprobarea guvernelor UE și a Parlamentului European, ar permite continuarea vânzărilor unor vehicule non-electrice. Producătorii auto din Germania, puterea industrială a regiunii, și din Italia au cerut relaxarea regulilor.
Executivul UE pare să fi cedat apelurilor constructorilor auto de a continua vânzarea de hibride plug-in și vehicule cu autonomie extinsă care ard combustibil, în timp ce aceștia se luptă să concureze cu Tesla și cu producătorii chinezi de vehicule electrice.
Reacția industriei
„Deschiderea pieței către vehicule cu motoare cu combustie, compensând în același timp emisiile, este pragmatică și în concordanță cu condițiile pieței”, a declarat Volkswagen din Germania, cel mai mare producător auto din Europa după volum.
Compania a adăugat că proiectul de propunere privind noile ținte de CO₂ este „per ansamblu solid din punct de vedere economic” și a salutat sprijinul pentru vehiculele electrice mici și țintele mai flexibile pentru 2030.
Nu toți producătorii auto au salutat schimbarea de direcție a Comisiei Europene.
„Slăbirea angajamentelor pe termen lung pentru câștiguri pe termen scurt riscă să submineze competitivitatea Europei pentru mulți ani de acum înainte. Un cadru de politici consecvent și ambițios, precum și investițiile în infrastructura publică, sunt cele care vor aduce beneficii reale clienților, climei și forței industriale a Europei.
Volvo Cars a construit un portofoliu complet de vehicule electrice în mai puțin de zece ani și este pregătită să treacă complet la electric, cu o punte de hibride cu autonomie extinsă. Dacă noi am putut, pot și alții”, a transmis compania.
Potrivit propunerii de marți, țintele UE ar urma să se schimbe către o reducere de 90% a emisiilor de CO₂ față de nivelurile din 2021, în locul regulilor actuale care prevăd că toate mașinile și furgonetele noi din 2035 să aibă emisii zero.
Producătorii auto ar trebui să compenseze emisiile rămase prin utilizarea oțelului cu emisii mai reduse de carbon produs în UE și a e-combustibililor sintetici sau a biocombustibililor non-alimentari, precum deșeurile agricole și uleiul alimentar uzat. Planul oferă, de asemenea, constructorilor auto o fereastră de trei ani, din 2030 până în 2032, pentru a reduce emisiile de CO₂ ale autoturismelor cu 55% față de nivelurile din 2021, în timp ce ținta pentru furgonete în 2030 ar fi relaxată la 40%, de la 50%.
Germania și Italia salută măsura
„Este bine că, în urma semnalului clar venit din partea guvernului german, Comisia deschide acum reglementarea din sectorul auto. O mai mare deschidere către tehnologie și mai multă flexibilitate sunt pași corecți pentru a alinia mai bine obiectivele climatice, realitățile pieței, companiile și locurile de muncă”, a comentat și cancelarul german Friedrich Merz.
„Am oprit interdicția motoarelor cu combustie din 2035 (…) o alegere care protejează 70.000 de locuri de muncă numai în Italia. Da protejării mediului, dar întotdeauna cu respectarea demnității individului, a celor care fac afaceri și creează locuri de muncă”, a comentat și Antonio Tajani, ministrul de externe al Italiei
Ford Motor a anunțat luni o depreciere contabilă de 19,5 mld. dolari după ce a renunțat la mai multe modele de vehicule electrice
Măsura UE vine la scurt timp după ce producătorul auto american Ford Motor a anunțat luni o depreciere contabilă de 19,5 miliarde de dolari, după ce a renunțat la mai multe modele de vehicule electrice, ca răspuns la politicile administrației Trump și la slăbirea cererii pentru vehicule electrice în Statele Unite.
Casa de brokeraj Jefferies a declarat însă că situația din UE este mai complexă, chiar dacă există un „reset” global pentru vehiculele electrice.
„Realitatea este mai nuanțată: este probabil să asistăm la o trecere de la un prag clar, de tip totul sau nimic, către un sistem de conformare mai flexibil, marcând un punct de cotitură în povestea tranziției Europei”, a precizat aceasta.
„Este clar că sectorul auto global intră într-un moment de resetare, mai degrabă decât într-o tranziție liniară către electrificare.”
Constructori auto europeni, inclusiv Volkswagen și Stellantis, proprietarul Fiat, au semnalat, de asemenea, o cerere slabă pentru vehicule electrice și au cerut ținte mai relaxate și amenzi mai mici pentru nerespectarea acestora. Lobby-ul auto ACEA a numit acest moment „ora douăsprezece” pentru sector.
UE rămâne în urma Chinei în cursa pentru vehicule electrice
Producătorii germani se află sub o presiune deosebită, deoarece pierd teren în China în fața rivalilor locali și se confruntă acasă cu o concurență tot mai mare din partea importurilor de vehicule electrice chinezești. Tarifele UE pentru vehiculele electrice fabricate în China au oferit doar o ușurare limitată.
Hildegard Müller, președinta asociației industriei auto germane VDA, a declarat că măsurile nu merg suficient de departe pentru a sprijini industria și impun noi cerințe constructorilor auto în ceea ce privește oțelul verde și combustibilii regenerabili.
„UE a promis să examineze realitățile, să le analizeze și, pe această bază, să introducă flexibilitate și ajustări. Acest lucru nu s-a întâmplat – Bruxelles-ul a dezamăgit cu proiectul său de propunere”, a spus ea. „În vremuri de competiție internațională în creștere, când puterea economică europeană este crucială, acest pachet general de la Bruxelles este fatal.”
Stimularea adoptării vehiculelor electrice în flotele corporative
Comisia a prezentat, de asemenea, planuri pentru stimularea adoptării vehiculelor electrice în flotele corporative, care reprezintă aproximativ 60% din vânzările de mașini noi în Europa. Țintele naționale pentru 2030 și 2035 ar urma să fie stabilite în funcție de PIB-ul pe cap de locuitor, lăsând statelor libertatea de a decide cum să le atingă.
Grupurile din industrie au invocat facilitățile fiscale din Belgia pentru mașinile de serviciu electrice drept model.
În plus, Comisia a propus crearea unei noi categorii de reglementare pentru vehiculele electrice mici, supuse unor reguli mai lejere și eligibile pentru credite suplimentare în cadrul țintelor de CO₂ dacă sunt fabricate în UE.
(Citește și: ”Analiză: Fragmentarea rețelelor energetice din Europa Centrală ține sus prețul energiei în Estul Europei – Tabelul comparativ Est-Vest”)
***
Urmărește-ne pe Google News
