Conflictul din Orientul Mijlociu are, deocamdată, un impact limitat asupra pieței medicamentelor, însă o prelungire va perturba piața, generând creșteri de preț, întârzieri și chiar o penurie pe anumite segmente de produse, conform specialiștilor internaționali. În România, Patronatul Producătorilor Industriali de Medicamente din România (PRIMER) anunță că stocurile acoperă necesarul două luni, în condiţii de consum obişnuite, adică sunt parametri obișnuiți.
”Aprovizionarea la nivel naţional se desfăşoară fără disfuncţionalităţi”, dar precizează că, ”în cazul în care situaţia actuală se prelungeşte sau se agravează, pot apărea întârzieri în aprovizionare”.
În situaţia în care conflictul din Orientul MIjlociu se prelungeşte ori se agravează, pot apărea întârzieri în aprovizionare, în condiţiile în care transportul materiilor prime aduse din Asia ar putea dura cu până la două săptămâni mai mult, iar costurile ar putea creşte, ceea ce ar pune presiune pe lanţurile de aprovizionare.
Recomandarea este făcută în contextul conflictului armat din Orientul Mijlociu, care afectează rutele comerciale şi are ca efect creşterea costurilor de aprovizionare cu materii prime şi de transport, dar şi creşterea costurilor pentru combustibili şi gaze, utilizate în producţia de medicamente.
Reprezentanţii PRIMER spun că urmăresc în mod constant impactul operaţiunilor militare din Golf asupra rutelor comerciale internaţionale şi anunţă că, în acelaşi timp, producătorii locali de medicamente îşi continuă activitatea şi monitorizează atent stocurile şi fluxurile de aprovizionare, pentru a asigura continuitatea producţiei.
War in the Middle East is disrupting the flow of critical medicines to the Gulf, imperilling supply routes for cancer drugs and other treatments that require refrigeration and forcing companies to reroute flights and find overland access into the region, industry executives said.
Rolul CCG în lanțul global de aprovizionare cu produse farmaceutice
Pentru a răspunde amenințărilor imediate la adresa lanțului de aprovizionare farmaceutic, executivii marilor companii pharma se orientează către rute neconvenționale pentru a se asigura că livrarea produselor către destinațiile finale nu este întreruptă.
Aceste noi rute includ utilizarea rutelor terestre pentru transportul mărfurilor cu camioane între aeroporturile din regiunea Consiliului de Cooperare al Golfului (CCG) sau devierea transportului aerian de marfă către China sau Singapore pentru a evita complet zona de conflict.
Costurile generate de redirecționarea transporturilor vor afecta atât economiile dependente de exporturile farmaceutice, cât și consumatorii. Un strateg al unei firme specializate în gestionarea lanțului de aprovizionare a avertizat că prețurile medicamentelor ar putea crește pentru consumatori în decurs de patru până la șase săptămâni, din cauza majorării tarifelor de transport aerian din India.
Regiunea CCG, care include Bahrain, Kuweit, Oman, Qatar, Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite (EAU), servește drept nod de tranzit farmaceutic esențial, care leagă Africa, Asia, Europa, India și Statele Unite.
Industria farmaceutică în creștere a CCG are o valoare de 23,7 miliarde de dolari, aproximativ 80% din aceasta bazându-se pe importuri prin spațiul aerian al CCG și Strâmtoarea Hormuz.
Se estimează că această valoare se va dubla până în 2033.
Situația este mai gravă pentru Regiunea Golfului, care depinde în mare măsură de importuri, iar unele medicamente au o durată de valabilitate scurtă și necesită condiții stricte de depozitare în lanțul frigorific, ceea ce face ca transportul terestru de lungă durată să fie mai puțin practic.
Rolul central al Dubaiului
Dubai și Doha sunt importante noduri de transport de marfă care leagă Europa de Asia și Africa, companiile aeriene Emirates și Etihad și firmele de logistică precum DHL gestionând medicamente sensibile la temperatură care trebuie păstrate într-un interval restrâns pentru a rămâne sigure și eficiente.
Dubai ocupă o poziție centrală în această rețea.
Principalul său aeroport de marfă, al unsprezecelea ca mărime din lume începând cu 2024, funcționează ca un important nod de reexport farmaceutic, unde medicamentele ajung, sunt depozitate și apoi expediate în întreaga lume.
CEVA Logistics, DHL și DP World, giganții logistici ai lanțului de aprovizionare farmaceutic din Dubai, au extins semnificativ amprenta distribuției farmaceutice și medicale a emiratului prin extinderea capacităților de reexport și a lanțului frigorific.
De asemenea, aceștia profită de proximitatea față de Zona Liberă Jebel Ali, al cărei port de containere este al nouălea ca mărime din lume.
Capacitatea de transport aerian de marfă a Dubaiului este de aproape 4 milioane de tone pe an. Având în vedere scăderea capacității de transport a regiunii, determinată de conflict, și faptul că produsele farmaceutice reprezintă 4% din transportul aerian global, emiratul ar putea pierde procesarea a peste 10.000 de tone de mărfuri farmaceutice transportate pe calea aerului în luna martie a acestui an.
Aceste perturbări ale spațiului aerian se răsfrâng și asupra răspunsului lanțului de aprovizionare în situații de urgență sanitară globală. Operațiunile centrului din Dubai al Organizației Mondiale a Sănătății (OMS) sunt în prezent suspendate, explică ThinkGlobalHealth.
Coridoarele alternative ale lanțului frigorific, foarte costisitoare
Wouter Dewulf, profesor la Antwerp Management School, a citat date din sector care arată că peste o cincime din transportul aerian mondial de mărfuri – principala cale de transport pentru medicamentele și vaccinurile esențiale sau vitale – este expusă perturbărilor din Orientul Mijlociu.
Un director a avertizat că „coridoarele lanțului frigorific” alternative, adică rutele cu temperatură controlată utilizate pentru medicamentele sensibile, nu pot fi create peste noapte și nu sunt întotdeauna disponibile.
Un alt director al unei companii farmaceutice a declarat că a înființat echipe interne pentru a acorda prioritate transporturilor critice pentru pacienți, inclusiv tratamentelor împotriva cancerului, și a avertizat că unele transporturi cu temperatură controlată ar putea rata conexiunile dacă nu se asigură condiții adecvate de depozitare și manipulare.
Europa, afectată de întârzierea materiilor prime din India. Implicarea militanților Houthi complică situația
„Un impact mult mai mare îl are perturbarea spațiului aerian și a rutelor comerciale maritime, un aspect greu de cuantificat, dar știm că un volum mare de materii prime din India trebuie să fie transportat spre vest, în Europa, pentru procesul de fabricație final. În mod logic, acest lanț de aprovizionare este vulnerabil”, conform unei analize de risc realizat de U.S. Pharmacopeia (USP) și citată de ABC27.
Organizația preciează că Marea Roșie, separată de Strâmtoarea Hormuz de pe coasta de vest a Arabiei Saudite, reprezintă o sursă de risc mult mai mare, deoarece se află pe aceeași rută comercială pe care India o folosește pentru a transporta volume mari de API și doze finite către SUA și Europa.
Vineri, rebelii Houthi din Yemen au amenințat că vor intra în război pentru a sprijini Iranul. Grupul ar putea probabil să blocheze Strâmtoarea Bab el-Mandeb de la Marea Roșie, la fel cum a făcut Iranul cu Strâmtoarea Hormuz, oprind astfel un alt coridor maritim cheie.
Având în vedere că marjele pentru medicamentele generice sunt deja extrem de mici, presiunea suplimentară exercitată de costurile mai mari ale energiei și de o rută comercială mai periculoasă ar putea determina ieșirea producătorilor de pe piață.
Această potențială presiune asupra importurilor de medicamente generice echivalează „aproape o taxă indirectă”, conform specialiștilor.
Pe de altă parte, produsele petrochimice, derivate din petrol, sunt o materie primă esențială pentru majoritatea medicamentelor. Dacă prețurile ridicate la energie vor continua pe termen lung, aceste creșteri de costuri vor fi probabil transferate consumatorilor.
(Citește și: Antibiotice Iaşi are în procedură de autorizare 65 de medicamente pe pieţele externe – exporturile au ajuns la 40% din cifra de afaceri totală)
****
Urmărește-ne pe Google News
