Iranul le-a transmis mediatorilor arabi că va limita numărul navelor care traversează Strâmtoarea Ormuz la aproximativ 12 pe zi și va percepe taxe de trecere, informează Wall Street Journal.
Navele care vor trece vor trebui să se coordoneze cu Garda Revoluționară Islamică, puternicul grup paramilitar care a fost etichetat drept organizație teroristă de către SUA și Uniunea Europeană, au declarat mediatorii arabi.
Miercuri au fost lăsate să treacă patru nave, cel mai mic număr înregistrat până acum în luna aprilie, potrivit S&P Global Market Intelligence, față de peste 100 pe zi înainte de război. Iranul cere navelor să încheie din timp acorduri privind taxele de trecere și apoi să plătească taxele în criptomonede sau în yuani chinezești, au declarat mediatorii și brokerii maritimi.
Cerințele Iranului arată cum a folosit acesta războiul pentru a crea o nouă sursă de pârghie și, potențial, de venituri. A preluat controlul asupra căii navigabile în timpul luptelor, vizând navele care încercau să treacă fără permisiunea sa. Acordul este acum consolidat în timpul armistițiului de două săptămâni convenit marți de SUA și Iran.
Posibilitatea unui rol permanent al Iranului în administrarea căii navigabile alarmează producătorii de energie din Golf, care se bazează pe strâmtoare pentru cea mai mare parte a exporturilor lor, precum și consumatorii de energie din Europa și Asia.
SUA continuă să pledeze public pentru redeschiderea strâmtorii. Dar Iranul nu dă semne că ar fi dispus să-și slăbească strânsoarea. Miercuri dimineață, în strâmtoare, Iranul transmitea că navele care nu au permisiunea de a traversa din partea marinei Gărzii Revoluționare riscă să fie distruse, potrivit unei înregistrări pe care un membru al echipajului a furnizat-o The Wall Street Journal. Mesajul era adresat tuturor navelor din Golful Persic și Marea Omanului.
„Strâmtoarea Hormuz a devenit cu siguranță la fel de importantă pentru ei ca rachetele și programul nuclear”, a declarat Danny Citrinowicz, fostul șef al departamentului pentru Iran al serviciilor de informații de apărare israeliene. „Pentru ei, controlul este o necesitate”, a adăugat el.
Ministrul iranian de externe, Abbas Araghchi, a declarat că traficul pe această cale navigabilă în timpul armistițiului de două săptămâni va fi supravegheat de forțele armate iraniene. Comentariile, postate pe rețelele de socializare, au fost redistribuite de Trump și de Casa Albă.
Recunoașterea cererilor de către administrația Trump riscă să consolideze dominația Iranului asupra unei părți semnificative din aprovizionarea mondială cu petrol — aproximativ 20 de milioane de barili pe zi, sau circa 20%.
Echilibrul de putere este alterat
Cu doar șase săptămâni în urmă, navele circulau liber prin strâmtoare înainte de război, fără nicio coordonare militară cu Iranul. Noile aranjamente modifică echilibrul de putere în Golful Persic și extind influența globală a Iranului, în ciuda loviturilor suferite în războiul de cinci săptămâni.
Producătorii de energie din Golf se opun ferm oricărui aranjament care ar implica efectuarea de plăți către Iran. Mediatorii se așteaptă ca cererea Iranului să complice negocierile din următoarele săptămâni pentru un armistițiu permanent.
„Astăzi, controlul asupra Strâmtorii Hormuz oferă un alt tip de pârghie”, a scris Hamidreza Azizi, cercetător invitat la Institutul German pentru Afaceri Internaționale și de Securitate, într-o analiză publicată săptămâna aceasta. „Una care este imediat vizibilă pe piețele globale, care poate fi exercitată în mod continuu și care depinde mai puțin de cicluri de negociere prelungite și de procese diplomatice”, a precizat el.
Transportatorii maritimi spun că Iranul este pe cale să stabilească deja un sistem de taxe. În ultimele săptămâni, s-a lucrat la formalizarea unei abordări pe niveluri, în care navele care transportă petrol sau mărfuri iraniene trec liber, navele din țările prietene plătesc un fel de taxă, iar navele din țările aliniate cu SUA sau Israel sunt blocate complet.
„Până când nu va exista ceva relativ mai formal decât ceea ce a fost până acum, situația va fi analizată de la navă la navă, caz în care fluxul către piața petrolului va rămâne aproape nul”, a declarat Neil Crosby, șeful departamentului de cercetare petrolieră la Sparta, o firmă de analiză a pieței petrolului.
Navele cărora li se permite trecerea navighează la nord de canalul obișnuit, printr-un coridor între insulele iraniene Qeshm și Larak, ținându-se aproape de coasta iraniană în drumul lor către apele mai întinse ale Golfului Oman.
Operatorii de transport maritim spun că taxele sunt stabilite cu aproximativ o săptămână în avans și depind de dimensiunea navei, plățile ajungând la 2 milioane de dolari pentru un superpetrolier care poate transporta aproximativ două milioane de barili de petrol, au declarat brokerii și armatorii.
Teheranul a prezentat mediatorilor cereri privind taxele de tranzit pe care le-ar împărți cu Oman, țara care împarte partea opusă a canalului cu Emiratele Arabe Unite. Taxele ar depinde de dimensiunea navelor și ar include taxele de tranzit de bază, taxele de escortă de securitate și taxele administrative de procesare.
Oman, o țară care s-a opus atacului SUA și al Israelului, dar care a suferit și ea atacuri cu rachete și drone iraniene, nu a fost de acord cu acest plan.
Iranul percepe deja unele taxe în yuani chinezești, au declarat mediatorii — un pas care a alarmat oficialii regionali, fiind perceput ca o amenințare la adresa influenței Occidentului și a aliaților săi asupra piețelor petroliere.
Oficialii din țările arabe din Golf au obiectat că propunerea Iranului încalcă tratatele internaționale, precum Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării, care garantează libertatea de navigație.
Creștere de prețuri la nivel global
Iranul menține închiderea strâmtorii cu amenințarea atacurilor cu rachete și drone asupra petrolierelor și a altor nave care trebuie să treacă. Analiștii din industria navală și petrolieră spun că ar fi nevoie de un armistițiu cu asigurări explicite din partea Iranului că nu va lansa atacuri pentru a restabili nivelurile de trafic din timp de pace.
Închiderea strâmtorii determină o creștere globală a prețurilor alimentelor și o inflație mai largă a prețurilor de consum. Cu o săptămână înainte de război, strâmtoarea gestiona 38% din transportul maritim mondial de țiței și 19% din transportul maritim de gaz natural lichefiat, potrivit datelor agenției comerciale a ONU.
Este, de asemenea, un punct de strangulare crucial pentru îngrășăminte și substanțe chimice precum heliul, care este utilizat la fabricarea semiconductorilor.
(Citește și: „Prețul petrolului crește pe măsură ce Iranul semnalează că a închis din nou Strâmtoarea Ormuz”)
***
Urmărește-ne pe Google News
