Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) va semna în acest an contracte pentru 140 km de autostrăzi și drum expres, a declarat Gabriel Budescu, directorul CNIR, într-un interviu la Radio România Actualități.
”Anul trecut am semnat pentru 190 de km (de autostradă și drum expres), respectiv 23 de miliarde de lei. Anul acesta avem în vedere încă undeva la 140 de km, plus proiectele care ne vor fi alocate prin ordin de ministru. Noi de la începutul anului am semnat deja un contract pentru o supervizare”, a declarat Budescu.
Acesta a dat detalii și despre proiectele majore pentru CNIR în acest an, respectiv ce șantiere sunt în lucru și ce proiecte sunt în stadiu de proiectare.
„Șantier avem la ora actuală pe Autostrada Transilvania, pe secțiunea Chiribiș-Biharia, un contract foarte important unde am reușit să dăm drumul la execuție la două luni după ce l-am preluat (proiectul – n.r.). Pe secțiunea adiacentă se preconizează că vor fi terminate lucrările până la finalul anului, trebuie să facem tot posibilul să terminăm și noi, pentru a se putea circula fluent până la graniță. Antreprenorul face eforturi, așteptăm să se îndrepte un pic vremea și să pornească din nou șantierul. (…) Acum e zăpadă încă pe șantier. Un alt proiect foarte important este Autostrada A8, atâta zona montană, unde am intrat în proiectare și ne dorim ca anul acesta, pe două dintre cele patru loturi pe care le avem în portofoliu, să înceapă șantierul, cât și Târgu-Neamț – Iași – Ungheni. Va ajunge A7 la Pașcani și atunci va fi o presiune enormă pe secțiunea Pașcani-Iași, motiv pentru care am prioritizat câteva segmente de acolo și încercăm să semnăm contractele cât mai repede și să dăm drumul la treabă”, a spus Budescu.
SAFE finanțează inclusiv o parte mică de autostradă în Rep. Moldova – Budescu: ”A fost o cerință a Comisiei Europene”. Tronsoanele Pașcani-Siret și Târgu Neamț – Iași – Ungheni vor fi finanțate prin SAFE
Potrivit acestuia, este foarte bine că s-a aprobat programul SAFE – prin care vor fi finanțate o serie de autostrăzi (cu scop dual-use, inclusiv mobilitate militară) în Moldova românească și 5 km în Rep. Moldova – pentru că contractele trebuie semnate până în luna mai.
Budescu a precizat că CNIR va deschide pe 26 ianuarie ofertele din cadrul licitației pentru proiectarea și execuția Tronsonului 4 al Autostrăzii ”Unirii” Târgu Neamț – Iași – Ungheni, ultimii 15 kilometri ai Autostrăzii A8 spre frontiera cu Republica Moldova.
”Pe lângă componenta militară, unde nu avem noi atribuții, în ceea ce privește infrastructura rutieră vor fi finanțate sectoarele de la Pașcani la Siret și de la Pașcani la Ungheni, inclusiv o mică parte în Republica Moldova, respectiv 5 km de autostradă – un nod multimodal și un drum de legătură. A fost o cerință a Comisiei Europene, să asigurăm acest caracter transfrontalier. A fost prins în documentația noastră și acum proiectul se află în licitație, într-o procedură de urgență, legiferată inclusiv printr-o lege aprobată în Parlament acum 2 săptămâni și promovată deja. Pe 26 ianuarie avem deschiderea (ofertelor) pentru acest ultim nod, care va face legătura cu granița și aceste prime lucrări în Republica Moldova”, a declarat Budescu.
Acesta a mai spus că echipa CNIR lucrează la clarificări pentru această procedură.
”Sunt foarte multe neclarități, se lucrează la clarificările pentru această procedură deoarece antreprenorii au multe întrebări – cine va suporta taxele de la vamă, dacă vor fi, cum vor trece vama, cine va asigura proiectul, verificarea proiectului, recepția – sunt multe lucruri care trebuie clarificate. Încercăm să avem deschiderea (ofertelor) pe 26 și să reușim semnarea contractului până la final de mai, condiție obligatorie pentru a accesa finanțarea din SAFE”, a explicat Budescu.
Ce blochează autostrada Ploiești-Brașov
În ceea ce privește proiectul autostrăzii Ploiești-Brașov, Budescu a spus că acesta este singurul contract care nu a putut fi deblocat.
”Este singurul contract pe care nu am putut să îl deblocăm, cu toată disponibilitatea, cu toate eforturile echipei – nu aceeași disponibilitate a venit din partea proiectantului. Motiv pentru care colegii mei s-au apucat să calculeze penalități și vom aplica clauzele contractuale. (…) Divergențele au fost pe cantitățile de studii geotehnice, de metrii liniari de forat – noi am acceptat că, ok… Contractul prevede o cantitate undeva la o treime din metri liniari necesari a fi forați, însă proiectantul dorește să execute în zonele cele mai facile și nu maximizăm nici măcar ceea ce poate fi executat. Noi nu putem accepta să facem niște studii doar de dragul de a le face și când terminăm studiul de fezabilitate să constatăm că nu avem iarăși informația suficientă pentru a merge mai departe cu acest proiect”, a explicat Budescu.
El a spus că segmentul nu este totuși atât de complicat din punct de vedere tehnic.
(Citește și: Comisia a aprobat planul României de finanțare prin SAFE – 16,68 mld. euro. Lista proiectelor militare și de infrastructură va fi publicată săptămâna viitoare)
(Citește și: Premierul Bolojan anunță că lucrările la capetele de autostradă dintre Pașcani spre Ucraina și spre R. Moldova încep la toamnă)
***
Urmărește-ne pe Google News
