Pe fondul reducerii profiturilor interne și al extinderii capacității de producție, companiile chineze continuă să-și extindă prezența în străinătate, în căutarea unor piețe noi și mai profitabile.
După decenii în care a produs și transportat o mare parte din bunurile de consum ale lumii, China face acum un pas mai departe: pe măsură ce o serie de preocupări interne și externe creează mai multe stimulente pentru companiile din țară să-și diversifice sursele de venit, acestea au început să-și exporte nu doar produsele, ci și fabricile, potrivit South Morning China Post.
Vince Li, un antreprenor din provincia Guangdong, a cărui firmă produce substanțe chimice utilizate pentru acoperirea suprafețelor în sectorul auto și al mobilierului, este unul dintre numeroșii proprietari de afaceri care s-au alăturat ultimei valuri de proliferare. După ce și-a deschis prima fabrică în străinătate lângă Ho Chi Minh, în sudul Vietnamului, în acest an, el a recunoscut că a făcut acest pas după mulți dintre colegii săi.
Fabrica sa din Guangdong primea comenzi ample de pe piața internă, ceea ce nu oferea prea multe motive pentru a se extinde în străinătate. Însă scăderea cererii interne și mutarea clienților săi în străinătate au schimbat această situație. „Dacă nu ne extindem în străinătate acum, s-ar putea să ratăm ultima șansă. Mulți dintre clienții noștri interni și-au stabilit producția în străinătate și, dacă nu le urmez exemplul, vor alege alți furnizori”, a explicat antreprenorul.
Prima fază este deja în producție, iar fabrica, Thuan Thai Hardware – care acoperă peste 3.000 de metri pătrați – este de așteptat să fie finalizată complet anul viitor, a spus Li. Chiar înainte de deschiderea oficială a fabricii, a adăugat el, primise deja comenzi de la clienți existenți care se mutaseră anterior în Vietnam.
Gao Zhendong, secretar general al China-Vietnam Industrial Service Alliance – o firmă de consultanță care ajută companiile chineze să-și mute operațiunile în străinătate – a spus că presiunile deflaționiste din țară au fost un factor major în eforturile companiilor naționale de a căuta noi surse de venit.
Pentru a atenua scăderea cererii pe piața chineză, el a spus că tot mai multe întreprinderi speră să-și stabilizeze fluxurile de numerar cu venituri din străinătate care ar putea reprezenta jumătate din vânzările totale.
Prețurile de consum din țară sunt aproape de stagnare de aproximativ trei ani. Acest lucru a făcut piețele externe din ce în ce mai atractive, iar pentru mulți producători – în special cei ai căror clienți s-au mutat în străinătate în ultimii ani – acestea par acum singura soluție viabilă.
Incertitudinile generate de războiul tarifar al președintelui american Donald Trump sunt un alt motiv pentru care companiile își mută producția în străinătate, dar nu sunt singurul factor determinant, au afirmat antreprenorii și experții.
Asia de Sud-Est, prima destinație
Din 2023, tot mai multe companii chineze mari s-au aventurat în străinătate, Asia de Sud-Est fiind adesea prima lor destinație. În 2024, investițiile străine directe ale Chinei au atins 192,2 miliarde de dolari, în creștere cu 8,4% față de anul precedent și reprezentând 11,9% din totalul global, potrivit unui raport publicat de Ministerul Comerțului în septembrie.
Aproape 20% din investițiile externe ale Chinei au fost direcționate către sectorul manufacturier, înregistrând o creștere de 37,3% față de anul precedent, majoritatea fiind destinate producției de electronice și echipamente, a declarat ministerul.
Pe regiuni, 34,36 miliarde de dolari SUA, sau aproximativ 18% din investițiile externe ale Chinei din anul trecut, au fost direcționate către membrii Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN) – în principal Thailanda, Indonezia, Vietnam și Singapore – reprezentând o creștere de 36,8% față de anul precedent.
Potrivit ministerului, peste 44% din investițiile Chinei în țările ASEAN anul trecut au fost direcționate către sectorul manufacturier. „Am ales Vietnamul din două motive principale. În primul rând, este stabil și sigur. În al doilea rând, lanțul său de aprovizionare este mai matur decât cel din Cambodgia sau Thailanda”, a explicat antreprenorul Vince Li.
Reglementările locale se adaptează la creșterea investițiilor, în special în ceea ce privește licențierea și conformitatea cu normele de mediu.
Li a spus că autoritățile vietnameze s-au angajat să elimine treptat fabricile fără licențe corespunzătoare până în 2029, dar acest lucru ar crea o oportunitate pentru noua sa fabrică, care era deja conformă. Pe lângă țările vecine, producătorii chinezi vizează și alte piețe emergente, cum ar fi America de Sud, unde cererea este în plină expansiune.
Amy Geng, șefa operațiunilor și vânzărilor externe la Changzhou Xili, un producător de mini-vehicule electrice cu trei roți, a declarat că compania sa vizează America de Sud și Africa, deoarece piața internă pentru produsele sale a devenit saturată.
Țările populate de pe aceste continente trec de la vehicule pe benzină la cele electrice, tranziția oferind oportunități producătorilor chinezi de automobile. „Pentru întreprinderile mici ca a noastră, joint-venture-urile sunt opțiunea preferată. Să acționăm singuri ar fi costisitor și plin de incertitudini. Abordarea cea mai sigură este să colaborăm cu dealerii locali, în timp ce noi contribuim cu tehnologie în calitate de acționar”, a spus ea.
Însă companiile chineze care se extind în străinătate se confruntă cu incertitudini în materie de reglementare.
Recent, Beijingul și Haga au intrat în conflict cu privire la soarta Nexperia, o companie olandeză de semiconductori deținută de Wingtech Technology din China. Disputa a izbucnit pentru prima dată la sfârșitul lunii septembrie, când guvernul olandez a preluat controlul asupra companiei de cipuri de la proprietarii chinezi, invocând preocupări legate de securitatea națională și o lege din 1952.
Ca răspuns, Beijingul a impus restricții la exportul cipurilor companiei – dintre care aproximativ 70% sunt procesate și testate în China – aruncând industria auto europeană în incertitudine.
O declarație recentă a Ministerului Comerțului din China, după discuții la nivel înalt, sugerează că ambele părți consideră că problema ar trebui rezolvată la nivel corporativ, deși țările afectate de impasul actual caută în continuare o soluție la perturbările rezultate în lanțul de aprovizionare.
Schimbările în cadrul politicilor regionale pot reprezenta, de asemenea, un risc pentru cei care iau decizii de investiții. În 2023, Uniunea Europeană a aprobat interzicerea vânzării de mașini noi pe benzină și motorină începând cu 2035, care includea cerințe de localizare într-un regulament revizuit privind bateriile.
Cu toate acestea, producătorii europeni de automobile, deja sub presiunea tarifelor care au contribuit la concedieri masive în acest an, și-au exprimat îngrijorarea că, de fapt, cota de piață a vehiculelor electrice cu baterii este încă departe de nivelul necesar și solicită UE să își revizuiască obiectivele de reducere a emisiilor de carbon.
Fără cerințe obligatorii de localizare a bateriilor – care acum riscă să fie amânate – bateriile produse în Europa ar avea dificultăți în a concura cu bateriile mult mai ieftine fabricate în China, a declarat Yang Hongxin, președinte și director executiv al start-up-ului chinez de baterii Svolt Energy Technology, la o conferință a industriei la începutul lunii noiembrie.
„Costul construirii unei fabrici în Germania este pur și simplu prea mare – doar forța de muncă este de cinci ori mai scumpă decât în China, iar costurile totale ar fi cu aproximativ 50% mai mari decât la nivel național”, a spus Yang, adăugând că Svolt a refuzat în cele din urmă o comandă mare de baterii de la BMW, care era condiționată de construirea unei fabrici în Germania.
Chiar și după construirea fabricilor în străinătate, provocările operaționale rămân, a declarat un director executiv al unei companii de încălțăminte cu fabrici în China, India și Vietnam, care a cerut ca firma sa să nu fie identificată: „Variabilele din lumea reală – precum costurile, schimbările de politică, disponibilitatea forței de muncă și tensiunile geopolitice – sunt imprevizibile”.
BYD și cea mai mare fabrică din afara Asiei
Producătorul auto chinez BYD a lansat în octombrie cea mai mare fabrică din afara Asiei, în Brazilia, la ceremonia de inaugurare participând președintele brazilian Luiz Inacio Lula da Silva.
Acest lucru s-a întâmplat la aproape un an după ce, în decembrie 2024, au apărut acuzații de abuzuri asupra forței de muncă în timpul construcției fabricii, procurorii locali salvând muncitorii din ceea ce oficialii au descris ca fiind condiții de exploatare și oprind temporar proiectul.
BYD și subcontractantul său au negat majoritatea acuzațiilor, dar analiștii au afirmat că incidentul a evidențiat provocările juridice și culturale cu care se confruntă companiile chineze în procesul de expansiune în străinătate.
(Citește și: „UE – strategie de 3 mld. euro pentru a reduce dependența de materiile prime din China”)
***
Urmărește-ne pe Google News
